Poluga kočnice vašeg motocikla izravna je komunikacijska linija s ostatkom hidrauličkog sustava. Govori vam točno što se događa unutar vašeg glavnog cilindra, kočionih vodova i čeljusti. problem? Većina vozača ne govori taj jezik.
Spužvasto. teško. puzanje. Pulsiranje. Hvatanje. To nisu slučajne senzacije. To su specifični simptomi specifičnih problema. Naučiti čitati te signale je kao da imate čitač dijagnostičkih kodova ugrađen u upravljač.
Ovaj će vas vodič naučiti kako protumačiti ono što vam poluga govori-i što učiniti u vezi s tim.
1. dio: Osnovna linija – kakav je normalan osjećaj
Prije nego što možete dijagnosticirati probleme, morate znati kako izgledaju zdrave kočnice.
Normalna poluga kočnice trebala bi:
1. Osjećate se čvrsto i čvrsto kada ga stisnete
2. Uključite unutar 1-3 cm hoda (ovisno o vašim postavkama)
3. Izgradite snagu zaustavljanja na gladak, linearan način dok jače povlačite
4. Brzo i potpuno se vratite u položaj mirovanja kada ga otpustite
5. Držite se mirno kada primjenjujete stalni pritisak
Ako vaša poluga odstupa od ovih osnovnih karakteristika, vaš kočioni sustav vam daje signal. Evo kako pročitati svaki od njih.
Dio 2: Kod #1 – Spužvasta poluga
Kakav je osjećaj:
Poluga se povlači prema upravljaču uz mali otpor. Osjećaj je poput stiskanja mokre spužve ili povlačenja poluge spojene na oprugu. Ima kretanja, ali zaustavna snaga dolazi kasno-ili nikada ne stigne u potpunosti.
Što znači:
Zrak je zarobljen negdje u hidrauličnom sustavu. Za razliku od kočione tekućine, zrak se komprimira. Kada povučete ručicu, komprimirate te mjehuriće zraka umjesto da prenosite pritisak na čeljusti.
Drugi mogući uzroci:
1. Stara, vlagom-kontaminirana tekućina sa smanjenom točkom ključanja (uzrokuje mjehuriće pare)
2. Vrlo malo, sporo curenje koje dopušta ulazak zraka bez vidljivog gubitka tekućine
3. Neadekvatno krvarenje nakon nedavnog rada
Što učiniti:
Korak 1: Provjerite ima li na cijelom sustavu mokrih mrlja ili curenja. Provjerite spremnik glavnog cilindra, spojne spojeve, čeljusti i duž cijele duljine kočionih vodova.
Korak 2: Ako nije pronađeno curenje, temeljito odzračite kočnice. Upotrijebite svježu tekućinu i ispuštajte dok bistra tekućina-bez mjehurića ne izađe iz čeljusti.
Korak 3: Ako krvarenje ne riješi problem, testirajte glavni cilindar. Povucite i čvrsto držite polugu 30 sekundi. Ako polako puzi prema šipki (vidi kod #3), brtve glavnog cilindra su istrošene.
Rizik jahanja: Visok. Spužvasta poluga znači odgođenu reakciju kočenja. U hitnim slučajevima, te milisekunde bi vas mogle stajati zaustavnog puta.
Dio 3: Kod #2 – Tvrda/drvena poluga
Kakav je osjećaj:
Poluga se jedva pomiče-možda najviše centimetar. Zaustavna snaga je ili isključena ili iznenada uključena, s vrlo malom modulacijom između. Neki vozači ovo pogrešno smatraju "dobrim kočnicama". Nije. Dobre kočnice su čvrste, ali progresivne. Drvene kočnice su upozorenje.
Što znači:
To je gotovo uvijek neusklađenost sustava. Provrt glavnog cilindra je prevelik za čeljusti koje pokušava hraniti. Polugi nedostaje volumen zapremnine da pomakne dovoljno tekućine za kontrolirano kočenje.
Drugi mogući uzroci:
1. Blokiran ili ograničen kočioni vod (savijen, iznutra skupljen ili priklješten na spojnici)
2. Zaglavljeni klip čeljusti sprječava pomicanje pločice
3. Prevelik razmak od-do-rotora
4. Ekstremno agresivna smjesa jastučića koja grize prejako s minimalnim pritiskom
Što učiniti:
Korak 1: Provjerite odgovara li veličina provrta glavnog cilindra vašim čeljustima. Upotrijebite formulu hidrauličkog omjera (pogledajte naš vodič) da provjerite svoje postavke.
Korak 2: Provjerite ima li kočionih vodova savijenih, oštrih zavoja ili fizičkih oštećenja.
Korak 3: Provjerite pomiču li se klipovi čeljusti slobodno. Ako su zapeli, problem je mehanički, a ne hidraulički.
Korak 4: Razmotrite promjenu na jastučiće s nižim početnim zagrizom ako je sustav inače ispravan.
Rizik jahanja: Visok. Drvena poluga čini kočenje pragom gotovo nemogućim. Razlika između nedovoljne kočnice i blokiranog kotača je-mala.
Dio 4: Kod #3 – Puzajuća poluga
Kakav je osjećaj:
Povlačite i držite polugu u fiksnom položaju. Na trenutak se osjeća dobro. Zatim, polako, poluga se pomiče prema upravljaču bez pomicanja vaše ruke.
Što znači:
Kvar unutarnje brtve glavnog cilindra. Tekućina zaobilazi brtvu klipa pod stalnim pritiskom. Umjesto da bude prisiljen niz kočioni vod, curi kroz brtvu natrag u spremnik.
Što učiniti:
Korak 1: Ovo nije problem "prokrvari i vidi". Glavni cilindar je potrebno obnoviti ili zamijeniti.
Korak 2: Ako je vaš glavni cilindar moguće obnoviti, ugradite novi komplet brtvi. Temeljito očistite provrt i provjerite ima li rupa ili brazda. Ako je provrt oštećen, zamjena je jedino ispravno rješenje.
Korak 3: Ako koristite glavni cilindar s vidljivim oštećenjem provrta, zamijenite jedinicu. Ponovna izgradnja neće popraviti oštećeni aluminij.
Rizik u vožnji: Ekstreman. Puzanje poluge ukazuje na progresivni kvar brtve. U jednom trenutku-i nećete znati kada-ručica će se povući skroz do šipke bez sile kočenja.
Dio 5: Šifra #4 – Pulsirajuća/navalna poluga
Kakav je osjećaj:
Tijekom kočenja, poluga pulsira ili ima valove. Možda ćete imati dojam kao da poluga lagano gura natrag prema vašim prstima u ritmu s rotacijom kotača.
Što znači:
Problem je u sučelju rotora ili jastučića, a ne u hidraulici.
Uobičajeni uzroci:
Iskrivljen rotor (neujednačena debljina ili odstupanje)
Neravne naslage jastučića na površini rotora
Istrošeni ležajevi kotača (dopuštaju klimanje rotora)
Savijen rotor (fizičko oštećenje od udarca)
Što učiniti:
Korak 1: Pregledajte ima li na rotoru vidljivog iskrivljenja, brazda ili oštećenja. Upotrijebite brojčanik za mjerenje odstupanja ako je dostupan.
Korak 2: Provjerite površine jastučića. Neravnomjerno trošenje može uzrokovati naslage koje se osjećaju kao pulsiranje.
Korak 3: Ako je rotor iskrivljen ili oštećen, zamijenite ga. Pokušaj ponovne-strojne obrade rotora motocikla rijetko se preporučuje.
Korak 4: Pravilno postavite nove jastučiće nakon zamjene rotora kako biste osigurali ravnomjeran prijenos materijala.
Rizik pri jahanju: umjeren do visok. Pulsirajuće kočnice smanjuju kontrolu i mogu uzrokovati nestabilnost pri snažnom kočenju, osobito na neravnim površinama.
Dio 6: Kod #5 – poluga za grabljenje/uključivanje-isključivanje
Kakav je osjećaj:
Lagano kočenje je u redu. Ali čim pritisnete malo više, kočnice odjednom snažno zagrizu-kao da je netko pritisnuo prekidač. Modulacija se čini nemogućom.
Što znači:
Sustav ima problem koji uzrokuje iznenadno uključivanje, često povezan s onečišćenjem, karakteristikama pločica ili poravnanjem čeljusti.
Uobičajeni uzroci:
Ulje ili mast na jastučićima ili rotoru (kontaminacija stvara sklisku površinu koja se iznenada hvata nakon što film izgori)
Glazirani jastučići (očvrsla površina od pregrijavanja, što rezultira nedosljednim prianjanjem)
Neusklađena čeljust (neravnomjeran kontakt pločice)
Olabavljeni pričvrsni vijci čeljusti (čeljust se pomiče pod pritiskom)
Pre-veliki glavni cilindar (preuveličava osjetljivost poluge)
Što učiniti:
Korak 1: Uklonite jastučiće i provjerite ima li onečišćenja uljem ili stakla. Ako su onečišćene, zamijenite ih-ne možete učinkovito očistiti onečišćene jastučiće.
Korak 2: Temeljito očistite rotor sredstvom za čišćenje kočnica.
Korak 3: Provjerite poravnanje čeljusti i zakretni moment vijaka za pričvršćivanje.
Korak 4: Ispravno postavite jastučiće ako su novi ili nedavno postavljeni.
Rizik jahanja: Visok. Kočnice za hvatanje su nepredvidive, što otežava kontrolirano zaustavljanje, a kočenje u nuždi opasno.
Dio 7: Kod #6 – poluga zapinjanja/sporo-povratka
Kakav je osjećaj:
Pustite ručicu nakon kočenja, ali ona se ne vrati u svoj položaj mirovanja. Polako se vraća, ili se čini kao da se vuče.
Što znači:
Nešto je mehanički vezano.
Uobičajeni uzroci:
Zaglavljeni stožer poluge (prljav, suh ili korodirao stožer)
Zahrđali klip glavnog cilindra (spriječava potpuno uvlačenje)
Kompresija dodatnog pribora (grijane ručke, rukohvati ili usmjeravanje kabela koji ometaju polugu)
Blokiran povratni otvor u glavnom cilindru (kompenzacijski otvor blokiran, sprječava povrat tekućine)
Što učiniti:
Korak 1: Očistite i podmažite zakretni klin poluge. Koristite lagano strojno ulje-ne WD-40.
Korak 2: Ako se poluga i dalje drži, pregledajte glavni cilindar. Povratni otvor može biti blokiran (često krhotinama ili starim ostacima tekućine).
Korak 3: Ako se problem nastavi, glavni cilindar treba pregledati ili ponovno izraditi.
Rizik jahanja: Visok. Zaglavljena poluga znači da se kočnice možda neće potpuno otpustiti, što uzrokuje otpor kočnica, pregrijavanje i neravnomjerno trošenje pločica.
Dio 8: Brza referentna tablica
|
Osjećaj poluge |
Najvjerojatniji uzrok |
Hitnost |
Preporučena radnja |
|
Spužvasto |
Zrak u sustavu |
visoko |
Odzračivanje kočnica; provjeriti ima li curenja |
|
Tvrdo/drveno |
Prevelik glavni cilindar ili začepljen vod |
visoko |
Provjerite omjer; pregledati linije |
|
puzanje |
Kvar unutarnje brtve |
Ekstremno |
Obnovite ili zamijenite glavni cilindar |
|
Pulsiranje |
Iskrivljen rotor ili neravne naslage |
Umjereno |
Pregledajte rotor; zamijenite ako je potrebno |
|
Hvatanje |
Onečišćeni jastučići ili stakla |
visoko |
Zamijenite jastučiće; čisti rotor |
|
Polagani povratak |
Zaglavljeni stožer ili blokirani povratni priključak |
visoko |
Čisti stožer; pregledati glavni cilindar |
Suština
Vaša poluga kočnice je dijagnostički alat. Spužvasto znači zrak. Puzanje znači pečate. Pulsiranje znači rotore. Teško znači neusklađenost. Naučite jezik i nikada više nećete biti iznenađeni kvarom kočnica.
Kada vam poluga kaže da nešto nije u redu, poslušajte. Rano dijagnosticirajte, ispravno popravite i vozite s povjerenjem.
Zhanxiang perspektiva – osjećaj da možete vjerovati
U Zhejiang Zhanxiangu projektiramo glavne cilindre koji jasno komuniciraju. Naši precizni provrti, dosljedni materijali za brtvljenje i kruta CNC-strojno obrađena tijela osiguravaju da kada vaša poluga pošalje signal, on bude točan-bez izobličenja zbog savijanja, neurednih tolerancija ili jeftinih materijala.
Ali čak i najbolje komponente trebaju odgovarajuću dijagnozu kada se pojave problemi. Naučiti čitati signale svoje poluge znači da možete uhvatiti male probleme prije nego što postanu veliki problemi. Danas bi spužvasti osjećaj mogao biti obično krvarenje. Ignorirajte to, i to će sutra postati kvar brtve.
Vjerujte svojim rukama. Govore vam nešto važno.
>Imate li pitanja o osjećaju kočnice?Kontaktirajte naš tehnički tim za pomoć u dijagnostici.
> Istražite Zhanxiang glavne cilindre– jasan osjećaj, pouzdan rad.
