Čeljust kočnice (donja pumpa)
Većina entuzijasta motocikala ocjenjuje kvalitetu kočionog sustava vozila na temelju marke, veličine ili čak boje kočionih čeljusti. U stvarnosti, čeljusti su samo jedna komponenta kočionog sustava. Učinkovitost kočenja vozila zahtijeva pravilno uparivanje i pažljivo podešavanje cijelog kočionog sustava. Iako su čeljusti ključni dio, one nisu jedini čimbenik. Stvarnu učinkovitost kočenja trebalo bi doživjeti kroz probnu vožnju i vožnju.
Čeljusti se prema proizvodnom postupku dijele na kovane i lijevane. Kovane čeljusti nude veću čvrstoću i manju težinu, ali su skuplje, obično se koriste u visoko-čeljustima, dok su lijevane čeljusti naprotiv - jeftinije za proizvodnju i obično se koriste u srednje-do -niskim-čeljustima.
Čeljusti se strukturno mogu podijeliti na monoblok i -split tip. Monoblok čeljusti su CNC-obrađene od jednog bloka materijala, što zahtijeva visoku kvalitetu materijala i rezultira višim troškovima proizvodnje. Međutim, nude laganu konstrukciju i vrhunsku strukturnu čvrstoću, obično rezerviranu za vrhunske čeljusti. Razdvojene-čeljusti se sastavljaju spajanjem dvije odvojene komponente, a imaju relativno niže troškove proizvodnje i veću težinu. Većina čeljusti na tržištu je podijeljenog-dizajna.
Prema načinu ugradnje, može se podijeliti na čeljusti za radijalnu ugradnju (ugradnja zračenja) i čeljusti za aksijalnu ugradnju, pri čemu je radijalna ugradnja sigurnija i pouzdanija. Uz trenutni proizvodni proces, cijena dviju vrsta čeljusti je gotovo ista. Sve više i više motocikala počinje koristiti čeljusti radijalne ugradnje jer je trošak gotovo isti, nema potrebe oduzimati troškove s ovog aspekta. Korištenje čeljusti za radijalnu ugradnju također se može promovirati kao prednost proizvoda.
Čeljusti se mogu klasificirati u jedno-klipne, jedno-strane dvo-klipne, jedno-strane tro-klipne, nasuprotne dvostruke-klipne, nasuprotne četverostruke-klipne, nasuprotne šesterokutne-klipne, pa čak i nasuprotne oktalne-klipne konfiguracije. Jednostavno rečeno, što je više klipova, to je ravnomjernija raspodjela pritiska tijekom kočenja kada kočna pločica dodiruje rotor, što rezultira finijim osjećajem kočenja. Čeljusti s klipovima raspoređenim u suprotnim položajima pružaju bolji osjećaj kočenja od onih s jedno-stranom rasporeda klipova, budući da suprotno-konfiguracije klipova omogućuju ravnomjerniju raspodjelu pritiska. Naravno, faktori kao što su materijal klipa, dizajn brtve klipa i proizvodni procesi, kao i dizajn uljnog kanala čeljusti također utječu na performanse kočenja. Stoga se dvije čeljusti iste marke i serije mogu značajno razlikovati u cijeni unatoč tome što se čine sličnim izgledom, budući da se njihove stvarne karakteristike mogu uvelike razlikovati.
Za svakodnevnu upotrebu dovoljna je dobro-konfigurirana-lijevana čeljust. Pod dovoljnom silom kočenja, lakša čeljust je korisnija za rukovanje. Neke naizgled pre-konstruirane konfiguracije nemaju utjecaja na upravljanje motociklom. Natjecateljski vozači bi, međutim, trebali dati prednost vrhunskim-čeljustima jer su zahtjevi za kočenjem na stazi višestruko jači od uvjeta na ulici. Ono što je najvažnije, izbjegavajte slijepo traženje većih/težih čeljusti - odaberite čeljusti koje odgovaraju vašim specifičnim potrebama i pružaju optimalnu ravnotežu za vaš stil vožnje.
