Kočnice motocikla 101: Potpuni vodič za početnike o tome kako rade

Povučete ručicu, bicikl usporava. Toliko je očito. No ono što se događa između vaše ruke i kontaktne mrlje vrijedi razumjeti-ne zato što trebate obnoviti vlastite čeljusti, već zato što vas saznanje o tome kako vaše kočnice rade čini sigurnijim i samouvjerenijim vozačem.

Ovaj vodič je napisan za početnike. Nije potrebna diploma inženjera. Samo jasan pogled na dijelove, fiziku i jednostavnu logiku iza jednog od najvažnijih sustava na vašem motociklu.

Dio 1: Temeljna ideja – hidraulička magija

Kočnice motocikla ne koriste sajle (osim na nekim vrlo starim ili vrlo malim biciklima). Koriste hidraulički tlak. To je otmjen način da se kaže: tekućina obavlja posao.

Evo jednostavne verzije:

①Stisnete ručicu na upravljaču

②Ta poluga gura mali klip unutar glavnog cilindra

③Klip gura kočionu tekućinu kroz crijevo

④Tekućina gura veće klipove unutar čeljusti na kotaču

⑤Ti klipovi pritišću kočione pločice na metalni disk (rotor)

⑥Trenje usporava kotač

Budući da se tekućina ne sabija, sila koju primijenite na polugu gotovo trenutno putuje do čeljusti. Nema kašnjenja, nema spužvastosti-kada sve radi kako treba.

Dio 2: Glavni igrači – obilazak vašeg kočionog sustava

Idemo od tvoje ruke dolje do ceste.

1. Poluga kočnice

To je metalni (ili ponekad plastični) komad koji povlačite prstima. To je jednostavna poluga koja višestruko povećava snagu vaše ruke. Duža poluga daje veću mehaničku prednost-ali to ćemo sačuvati za drugi članak.

2. Glavni cilindar

Ovo je mala komponenta montirana na vaš upravljač, točno ispred poluge. Izgleda kao metalni cilindar s plastičnim spremnikom na vrhu (prozorčić kroz koji možete vidjeti tekućinu).

Unutar glavnog cilindra živi mali klip. Kada povučete ručicu, klip se pomiče naprijed, istiskujući kočionu tekućinu kroz maleni otvor u kočni vod. Glavni cilindar je "mozak" sustava-on odlučuje koliko tekućine ide kamo.

3. Tekućina za kočnice

Sama tekućina je posebna tekućina dizajnirana za podnošenje visoke topline i nikada se ne komprimira. Nije isto što i rashladna tekućina u vašem motoru ili ulje u vašem kućištu radilice. Tekućina za kočnice je bistra ili blago jantarna kada je svježa i izuzetno je dobra u svom poslu.

Većina uličnih motocikala koristi DOT4 ili DOT5.1 tekućinu. Oznaku ćete vidjeti na čepu spremnika glavnog cilindra.

4. Kočni vodovi (crijeva)

Oni prenose tekućinu od glavnog cilindra dolje do čeljusti. Na većini bicikala to su gumena crijeva s ojačanim slojevima. Na nadograđenim biciklima, to mogu biti pletene niti od nehrđajućeg čelika, koje se ne šire pod pritiskom i daju čvršći osjećaj na ručici.

5. Čeljust

Ovo je zdepasti metalni dio stegnut oko rotora kočnice, obično blizu dna noge vaše vilice. Unutar čeljusti nalazi se jedan ili više malih klipova (broj varira: dva, četiri, čak i šest).

Kada tekućina pod tlakom stigne iz glavnog cilindra, ti klipovi čeljusti guraju se prema van, pritišćući kočione pločice na rotor.

6. Kočione pločice

Dva mala bloka tarnog materijala nalaze se unutar čeljusti, po jedan sa svake strane rotora. Kad ih klipovi čeljusti guraju, oni hvataju rotor poput ruke koja steže ploču koja se okreće.

Kočione pločice se s vremenom troše. Većina ima mali metalni indikator istrošenosti koji stvara cvileći zvuk kad su jastučići gotovo nestali.

7. Kočni rotor (disk)

Sjajni metalni disk pričvršćen za vaš kotač. Okreće se zajedno s kotačem. Kad ga jastučići stegnu, trenje usporava kotač-i bicikl.

Rotori mogu biti puni, izbušeni (s rupama) ili prorezi (s utorima). Probušeni rotori i rotori s prorezima pomažu u raspršivanju topline i vode, ali razlike su suptilne za uličnu vožnju.

Dio 3: Što se događa korak po korak kada kočite

Zamislite da se kotrljate brzinom od 40 mph i morate stati.

①Povučete ručicu. Poluga se okreće, gurajući klip glavnog cilindra prema naprijed.

②Pritisak raste. Klip istiskuje kočionu tekućinu. Budući da se tekućina ne komprimira, taj se pritisak trenutačno širi kroz cijeli sustav.

③Klipovi čeljusti se pomiču. Tekućina pod pritiskom gura klipove čeljusti prema van.

④Jastučići dodiruju rotor. Frikcijski materijal dodiruje rotirajući disk.

⑤Trenje radi svoj posao. Rotor usporava. Kotač usporava. Bicikl usporava.

⑥ Otpustite ručicu. Klip glavnog cilindra se uvlači. Klipovi čeljusti se lagano uvlače (pomoću deformacijom brtve, a ne oprugama). Jastučići oslobađaju rotor i kotač se ponovno slobodno okreće.

Sve se to događa brže nego što možete trepnuti. Ali razumijevanje slijeda pomaže vam da primijetite kada nešto nije u redu-kao što je spužvasta poluga (zrak u sustavu) ili vučni kotačić (ljepljivi klip čeljusti).

Dio 4: Prednja kočnica naspram stražnje kočnice – što je drugačije?

Vaš motocikl ima dva odvojena kočiona sustava: jedan za prednji kotač, jedan za stražnji kotač. Djeluju samostalno.

Prednja kočnica:

Obično dva rotora i dva čeljusti na sportskim motociklima (jedan rotor/čeljust na mnogim kruzerima i malim biciklima)

Ručna poluga upravlja prednjom kočnicom

Pruža 70-80% vaše zaustavne moći pri snažnom kočenju

Najvažnije za hitna zaustavljanja

Stražnja kočnica:

Jedan rotor i jedna čeljust

Nožna papučica upravlja stražnjom kočnicom

Pruža 20-30% vaše moći zaustavljanja

Korisno za-kontrolu niske brzine, stabilizaciju motocikla i kočenje u zavojima (lagano)

Uobičajena početnička greška:Koristeći samo stražnju kočnicu. Vježbajte korištenje obje kočnice zajedno-postupno stisnite prednju, nježno pritisnite stražnju. To je najsigurniji i najučinkovitiji način da prestanete.

Dio 5: Osjećaj kočnice – što je normalno, što nije

Kao početniku, potrebna vam je osnovna linija. Evo kako izgledaju zdrave kočnice:

Dio 6: Osnovno održavanje koje bi svaki početnik trebao znati

Ne morate obnavljati svoj glavni cilindar. Ali učinite ove jednostavne stvari:

1. Prije svake vožnje pogledajte prozor spremnika.

Tekućina bi trebala biti između linija MIN i MAX. Ako je nizak, dajte ga provjeriti (nizak iznos tekućine obično znači istrošene jastučiće ili curenje).

2. Provjerite debljinu jastučića.

Pogledaj svoju čeljust. Trebali biste vidjeti materijal jastučića (ne samo metalnu podlogu). Ako je jastučić tanji od kreditne kartice, zamijenite ga.

3. Opipajte polugu.

Čini li se normalno? Ako odjednom postane spužvast ili tvrd, dajte ga pogledati.

4. Osluškujte škripu.

Malo cviljenja često je u redu. Glasno škripanje metala-o-metal znači da ste istrošili jastučiće i uništavate svoj rotor. Odmah prestanite s jahanjem.

5. Promijenite tekućinu za kočnice svake dvije godine.

Da, čak i ako ne vozite puno. Tekućina za kočnice apsorbira vlagu iz zraka, što snižava točku vrenja i uzrokuje unutarnju koroziju. Ispiranje je jeftino. Slupani bicikl nije.

Dio 7: Riječ o nadogradnjama – kada budete spremni

Tvoje stalne kočnice su vjerojatno dobre za normalnu vožnju. Ali ako želite oštriji osjećaj, razmislite o sljedećem:

Bolji jastučići: Sinterirani jastučići grizu jače od organskih jastučića

Pletene niti od nehrđajućeg čelika: Čvršća poluga, manje spužvastosti

Nadograđeni glavni cilindar: Precizniji osjećaj, linearni odziv (kao naše Zhanxiang radijalne jedinice)

Započnite s održavanjem prije nadogradnje. Svježa tekućina i dobri jastučići čine veću razliku od većine-zavrtnih dijelova.

Suština

Kočnice motocikla su prekrasno jednostavne kada shvatite dijelove i tijek. Poluga gura klip. Tekućina prenosi silu na kotač. Jastučići stežu rotor. Trenje vas zaustavlja.

Pobrinite se za svoje kočnice osnovnim provjerama i redovitim mijenjanjem tekućine. Naučite osjećati što je normalno. A kad nešto ne bude u redu, nemojte se voziti-dajte to na provjeru.

Vaše kočnice su vaš najbolji sigurnosni sustav. Ponašajte se prema njima tako.

>Novi ste u održavanju kočnica?Pregledajte Zhanxiangove glavne cilindrei saznajte više u našoj tehničkoj knjižnici.
>Imate konkretno pitanje o kočnicama?Kontaktirajte naš tim za podršku– rado pomažemo početnicima.